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不鏽鋼鍛件容易產生應力腐蝕有以下原因：

1、在不鏽鋼中，奧氏體不鏽鋼（gāng）容易產（chǎn）生應力腐蝕，而不鏽鋼壓力容器中90%以上采（cǎi）用了奧氏體不鏽鋼。

2、奧氏體不鏽鋼中亞穩定不（bú）鏽（xiù）鋼（gāng）受（shòu）冷變（biàn）形 後容易產（chǎn）生馬氏體相變，更容（róng）易產生應力腐（fǔ）蝕。長期以來（lái），壓力容（róng）器所用（yòng）不鏽鋼大多數為18 -8， 18-12- Mo型亞穩定不鏽鋼，很少用穩（wěn）定型奧氏體鋼。

3、容（róng）易使奧氏體不鏽鋼產生應力腐蝕的介質為氯化物水溶液。換熱器中用（yòng）來傳熱的介質絕大多數（shù）為含氯化物的水（shuǐ），由於（yú）淡水（shuǐ）的緊缺常用海水，一般的自（zì）來水中（zhōng）常含氯離子數十ppm，海水中（zhōng）含氯（lǜ）化物鹽為3.2% - 3.8%。油田（tián）汙水（shuǐ）中氯（lǜ）離子含量常（cháng）為（wéi）數百或數千ppm。隨著工（gōng）業汙染的嚴重，一般淡水中的氯離子含量也大量（liàng）提升。

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視頻作者：定襄縣（xiàn）億欣源法蘭加工（gōng）有限公司

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車輪鍛件鍛造（zào）加工後組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型主要經過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件（jiàn）因材料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組（zǔ）織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車（chē）輪鍛件一（yī）般（bān）采用鋼錠直（zhí）接鍛造成形。由於鍛造時（shí），其加熱次數（shù）多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大（dà）、材料合金化程度高（gāo）等原因，大型車輪鍛件（jiàn）組織突出的特征是殘留氫含量高、組織（zhī）不均勻程度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛（duàn）件性能的重要因素，因此也（yě）是大車輪鍛件熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪（lún）鍛件組織狀態

這類車（chē）輪鍛件主要使用軋製型（xíng）材的坯料模（mó）鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終（zhōng）鍛後（hòu）空（kōng）冷到（dào）室溫時（shí），一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼，終鍛後緩冷,一（yī）般可獲得較粗大退火態組織。又由於車（chē）輪鍛件（jiàn）形狀截麵差異及冷卻的不可控，其組織往往不均勻，同時由（yóu）於溫度應力（lì）（又稱熱應力）和組織（zhī）應力的作用，車輪鍛件內會產生殘餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予（yǔ）以改善（shàn）和消除（chú）。

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碳、鉻和鎳對不鏽鋼鍛件的（de）作用：

碳在不鏽（xiù）鋼鍛件（jiàn）中的作（zuò）用主要體現在兩個方麵：

一方麵，碳與鉻具有很強的親和力，可以與鉻形成（chéng）一係列（liè）複雜的碳化物。鋼中碳含量越高，形成的碳化鉻越多。不鏽鋼鍛造過程中，當w（Cr）<10%時，主要為硬質合金（Fe，Cr）3C；在高鉻鋼中，複合碳化物（Cr，Fe）7C3或（Cr，Fe）23C6。這樣，固溶體中的鉻含量降低，鋼的耐腐蝕性（xìng）也降低。鋼中碳含量越高，其耐腐蝕性越低（dī）。對於不鏽鋼鍛件，耐腐蝕性是主要要求，因此不鏽鋼中的碳含量通常很低，大（dà）多數僅為0.10%~0.20%（質（zhì）量分數），一般不超過0.4%（質量（liàng）分數）。

另一方麵，不鏽鋼鍛件的強度隨著鋼中（zhōng）碳含（hán）量的增加而增加。在某些場合，要求（qiú）不鏽鋼鍛件具有高硬（yìng）度和耐磨性；如不鏽鋼滾動軸承、彈（dàn）簧、模具和刀具（jù），需（xū）要高硬度和高強度，因此在馬氏體不鏽鋼（gāng）中，為了產（chǎn）生馬氏體相，鋼中的碳含量通常在0.1%和1.0%（質量分數）之間變化。隨著鋼中碳含量的增加，淬火後鋼的硬度增加，耐磨性相應提高。同時，鋼的強（qiáng）度也增加，塑性相應（yīng）降低，耐蝕性（xìng）降低。因此，有必要相應增加鋼中的鉻含量，以生產9Cr18、85Crl7和90Crl8MoV等不鏽鋼（gāng）。

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